是3号线建造的首个车站，估计下一年9月竣工，3号线号线月发动全线的开工建造；而为了尽最大或许避免在中心城区富贵地段路面重复“拉拉链”，本着“统筹开工”的理念，结合锦江区九龙仓项目建造，3号线昨日发动建造首个车站，坐落红星路三段步行街的3号线一期工程春熙路站开端打围。

  昨日下午记者在步行街看到，向北出城方向的左边路途现已悉数进行了交通关闭，施行工程单位渐渐的开端打围。现场担任人和记者说，该工程估计将于下一年9月竣工；而整个围挡的设置将在明日完结。“从现在开端到下一年8月31日的506天，这儿都将关闭施工。打围路段的交通会构成两个小单循环。”该担任人说。记者在现场看到，现在该路段保留了向南方向的单向机动车道，两边别离留出了非机动车道。

  记者从现场了解到，由于地处闹市区，人多车多，施工难度大，在打围后，施行工程单位将首要把树木进行搬迁，接着将路面的柏油根除，接着进行为期约一个月的水电气等管线迁改作业，最终进行地铁车站基坑的发掘。

  据了解，地铁春熙路站有两个部分，即2号线号线站台。两个站台呈“T”形穿插，其间2号线号线沿红星路步行街东侧，为南北走向。2号线站台现在主体现已封顶，共有地下3层，为宽度层双柱三跨岛式车站，站台宽13.5米。3号线号线号线将共用站厅付费区大厅，2号线岛式站大驾部设两部人行楼梯，别离连通至3号线两边站台。未来，市民乘坐2号线抵达春熙路站，只需再上一层楼，就可以换乘3号线。两个站台之间将经过楼梯进行单向换乘，到达“厅至厅、台至台”的换乘作用。

  春熙路站首要发动建造，那么3号线一期工程全线的建造又何时发动呢？记者昨日从成都地铁公司了解到，2010年6月，3号线一期工程完结了可行性研究陈述和相关支撑性文件，并已上报国家发改委；项目环评陈述和项目用地点评陈述已取得环保部和国土资源部批复；现在正在进行初步设计准备作业，力求本年10月开工建造。

  施工提速 盾构机是1号线号线一期工程的线路走向可以精确的看出，其间的省体育馆站、滨江路站、春熙路站、省文联站、一号桥站等几个车站都坐落中心城区的中心区域，其施工期间对交通的影响显而易见；而昨日，成都地铁建造办理公司担任人也坦承：3号线一期工程在一环路以内的站点建筑区域，将是全线交通最为胶着的当地。

  怎么最大极限地削减对交通的影响？记者昨日了解到，在总结1号线号线既有建造经历的基础上，成都地铁建造办理公司将首要严控占道面积，尽量少占道，在保证安全的前提下对打围规模“减肥”；与此同时，在保证工程质量的前提下，加大施行工程人员和盾构机投入，以完成提速。据介绍，3号线一期工程全面开工后，全线号线倍之多。

  昨日，成都地铁公司在其官网上正式发布了2号线一期工程所选用的车辆。据介绍，2号线号线号线号线相同，均为不锈钢原色，但地铁1号线号线则以黄色为主色，扶手、座位两边的色彩都由蓝色变成了黄色，车身腰线的色彩也是黄色。

  别的，车头的形状与1号线愈加油滑、更有弧度的车头比较，2号线的车头略平一些；车内液晶电视的方位由窗户上方改到了窗户两边，乘客不必仰头就能看电视；座位的扶手处也增设了保护栏，避免小孩掉下去。该车每趟能搭载乘客1000余人，最高速度达每小时80公里。 （记者 袁弘 文/图）